12月18日，天津地鐵10號(hào)線柳林路站至環(huán)宇道站區(qū)間隧道順利實(shí)現(xiàn)雙線貫通。該區(qū)間是目前天津地鐵在建線路中穿越海河最長(zhǎng)的區(qū)間，隧道單線長(zhǎng)1093米，也是穿越海河河面距離最寬的區(qū)間，寬度達(dá)176.34m。同時(shí)隧道頂層覆土距海河河床底部最近，僅9.4米。地質(zhì)條件復(fù)雜、安全風(fēng)險(xiǎn)高，盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)最大縱坡值達(dá)千分之28，進(jìn)出口坡度大、施工難度大，令其成為備受關(guān)注的一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源控制工程。

面對(duì)一系列施工難題，地鐵集團(tuán)在扎實(shí)抓好疫情防控的同時(shí)，嚴(yán)格執(zhí)行24小時(shí)領(lǐng)導(dǎo)帶班巡查制度，嚴(yán)格控制盾構(gòu)掘進(jìn)速度、盾構(gòu)姿態(tài)和土壓平衡，在相應(yīng)區(qū)域加強(qiáng)同步注漿及二次注漿，及時(shí)填充盾構(gòu)機(jī)與土體之間的空隙，有效減小了地層沉降。特別是在進(jìn)入穿越海河高風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)區(qū)期間，嚴(yán)格落實(shí)隧道監(jiān)控量測(cè)工序，不斷優(yōu)化盾構(gòu)掘進(jìn)方法，地面沉降平均控制在1毫米以內(nèi)。盾構(gòu)管片拼裝質(zhì)量“零滲漏、零破損、零污染、零缺陷”。合理采用鋼套筒接收法，有效避免了盾構(gòu)接收時(shí)的涌水涌砂風(fēng)險(xiǎn)，最終順利穿越海河。

目前，地鐵10號(hào)線一期工程共有15座車站主體封頂，8條區(qū)間隧道雙線貫通，3條區(qū)間隧道單線貫通。部分區(qū)間和車站已進(jìn)入鋪軌施工及設(shè)備安裝階段。