冬日里寒風凜冽，天津港北港池的項目卻在火熱施工中。投資約10億元的海嘉汽車滾裝碼頭項目已建設完成80%，正在加緊鋪裝堆場路面、安裝機電設備。建成后，這里可停靠世界最大的7萬噸級汽車滾裝船，新增商品車年吞吐量50萬輛，京津冀地區(qū)生產的汽車將有新的“出海口”。

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2020年8月，國家發(fā)展改革委、交通運輸部聯合發(fā)布《關于加快天津北方國際航運樞紐建設的意見》，明確了天津港的航運樞紐地位，提出到2025年，天津作為北方國際航運樞紐的地位更加凸顯。

到了晚上，天津港北港池燈火通明。25輛無人駕駛電動集裝箱卡車循環(huán)往復，在遠程自動化岸橋的控制下，將一個個集裝箱送入自動化堆場。

北斗導航、物聯網、人工智能、5G通信等科技在天津港融合應用，讓傳統碼頭實現轉型。相比新建自動化集裝箱碼頭，科技讓新港口單箱綜合能耗降低20%以上，碼頭綜合運營成本降低10%以上。

世界最大的30萬噸級船舶可進出天津港，130多條航線通達500多個港口。2020年，天津港完成集裝箱吞吐量1835萬標準箱，同比增長6.1%。新華·波羅的海國際航運中心發(fā)展指數顯示，2020年天津排名全球航運中心第二十位，天津港位居中國大陸港口第六位。

錨定北方國際航運樞紐，天津港如何激活京津冀港口群？

2000年，浦海航運旗下的“向春”輪裝載著200余個集裝箱由大連駛向天津，拉開了環(huán)渤海支線海上運輸的帷幕。20年后，天津港已聯合秦皇島、黃驊等10余個環(huán)渤海港口，開辟內支線中轉航線19條，打造了環(huán)渤海貨物海上“巴士”──“天天班”。

據統計，“天天班”的全年運量已突破100萬標準箱，同比增長60%以上，八成以上運量來自于津冀兩地港口，已成為港口發(fā)展的新增量。據不完全統計，“天天班”帶動了集裝箱中轉吞吐量快速增長，達到185萬標準箱，同比增長50%以上。秦皇島港股份有限公司副總裁陳立新表示，秦皇島港集裝箱碼頭與天津港之間環(huán)渤海支線已穩(wěn)定運行多年，特別是開辟天津—秦皇島“兩點一航”模式，運輸規(guī)模正在快速增長。

天津港以資本為“紐帶”，成功“牽手”黃驊、唐山等河北港口，共同拓展腹地，打造世界級的港口群。

2014年以來，天津港集團與河北港口集團合資成立了渤海津冀港口投資發(fā)展有限公司，作為兩地港口企業(yè)投資平臺，先后在唐山、黃驊合資成立了兩家集裝箱碼頭實體公司，保持了吞吐量的持續(xù)穩(wěn)定增長。

同時，天津港與唐山、黃驊等港口在市場、業(yè)務、航線以及管理、技術等方面，相互補充借鑒，共同提升兩地港口碼頭的作業(yè)效率和服務水平。

2020年，天津港集團與河北港口集團簽署全面戰(zhàn)略合作框架協議，努力推動區(qū)域合作、港口經營模式、物流供應鏈網絡和津冀港航協同等全方位升級。

以天津港為中心、河北港口為兩翼的世界級港口群正在崛起。

為服務京津冀“一盤棋”，天津港量身定制了“中線”發(fā)展戰(zhàn)略，分別設立北京、天津及河北三個區(qū)域總部，35家直營（加盟）店將天津港的陽光價格、陽光服務、陽光效率服務延伸到京津冀腹地。

2021年1月1日，來自黑龍江綏化、河北邢臺的兩列首發(fā)海鐵聯運班列抵達天津港。至此，天津港海鐵聯運通道已達42條，而2020年海鐵聯運集裝箱吞吐量突破了80萬標箱，增長40%以上。

“面向‘十四五’，我們將繼續(xù)拓展‘一帶一路’航線網絡，做強環(huán)渤海‘兩點一航’‘天天班’品牌，服務津冀世界級港口群；在服務京津冀方面，我們將繼續(xù)提升海鐵聯運能力，力爭達到全國領先，為京津冀協同發(fā)展做好支撐?！碧旖蚋奂瘓F董事長褚斌說。

轉自《經濟日報》1月20日第1版

來源：天津日報